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二 | 作为该领域的顶级赛事,本届大赛吸引了众多一线品牌参赛,雅马哈Ténéré 700、KTM 890 Adventure R、本田Africa Twin、凯旋(Triumph) Tiger 900、BMW Motorrad F 900 GS等硬派ADV车型悉数登场亮相。 一方面,公司产品主要搭配NOR Flash,相关存储成本在整体方案中的占比相对较低,因此成本波动整体可控。而本届明星赛车来自中国品牌春风动力(CFMOTO),接近40位来自15个国家的车手驾驶CFMOTO战车参赛,覆盖各个组别,占据四成比赛用车,品牌参赛规模刷新历届纪录。最终,CFMOTO车手包揽Ultimate、Core和Lite三个组别的冠军,成为本届赛事最大赢家。红牛罗马尼亚硬耐力拉力赛现场今年,CFMOTO品牌大使、西班牙车手马里奥·罗曼(Mario Román)首次转战Adventure Ultimate(终极组)组别,这也是本次比赛难度最大的组别。作为FIM硬耐力世界冠军,他多次登顶厄兹伯格与红牛极限赛事。赛前,他充满了对冠军的渴望,并为全体CFMOTO的车手做了赛事经验分享。序幕城市计时赛(Prolog),罗曼旗开得胜拿下头名。

三 | 转战山地越野赛段后,他持续守住领先位置,力克知名车手波尔·塔雷斯(Pol Tarrés),以14分40秒优势斩获Adventure Ultimate组别冠军。

四 | 另一方面,从市场角度来看,存储器涨价可能推动部分终端产品重新评估硬件架构。一些原本采用Linux搭配NAND Flash、DDR的方案,在成本上升后,可能更倾向于采用RTOS搭配NOR Flash的轻量化方案,在满足功能需求的同时实现更优的成本控制。以一座冠军奖杯验证了CFMOTO 450MT在全球最极端赛道上的实战能力。ADV(探险摩托车)系列车的设计哲学本就是突破常规路线边界,罗曼选择不断突破自己,迎接挑战,这与CFMOTO 450MT所代表的冒险探索理念形成了最深的共鸣。 公司长期深耕RTOS平台,在软件生态、开发工具和应用积累方面具有较好的基础,因此有望受益于这一趋势,获得更多成本敏感型项目的导入机会。总体来看,公司认为这一变化更多体现为产品结构和方案选择的调整,为公司进一步扩大AIoT市场覆盖范围提供了新的机会。马里奥·罗曼获得冠军中国车手本次大赛也获得了历史性的突破。本次参赛人数从去年的两人增至五人。其中何贵暑在Adventure Lite(轻量组)组别中一路领先,拿下冠军,让他成为这项全球顶级硬耐力赛事中的首位中国冠军。从零到一的突破,证明了中国车手与中国量产车已具备冠军实力。何贵暑创造历史Core组别中,CFMOTO车手表现依旧出色。多米尼加车手雷内·科伦纳(Rene Columna)夺得冠军,克里斯·鲍尔(Chris Power)获得季军。

五 | CFMOTO投入此次比赛的车辆均基于量产车型,经过改装与车手定制调校。

六 | 主力车型450MT搭载国产直列双缸水冷发动机,采用270°曲轴+双平衡轴设计,配合天蝎(Akrapovič)钛合金赛用排气系统,大幅轻量化车身后全面优化全转速动力响应。喀尔巴阡山脉持续起伏的极端路况中,低扭输出充沛,可以轻松应对复杂路面。整车185公斤的整备质量配合KYB全可调倒立式前叉与220mm最小离地间隙,在障碍密集的技术赛段中能够快速走线、灵活救车。800MT-X与全新1000MT-X亮相本届赛事,持续展现硬核实力。

七 | 其中1000MT-X迎来红牛罗马尼亚赛道首秀,依托公升级扭矩输出、正统ADV底盘设定,搭配21英寸前轮、18英寸后轮辐条轮组,在复杂严苛的越野路况下,充分释放量产探险摩托车的强大潜能。CFMOTO MT 系列车型罗马尼亚对CFMOTO具有特殊意义。在这一市场,CFMOTO全地形车市占率长期保持在六成以上。放眼整个欧洲,CFMOTO全地形车连续多年位居首位,450MT在多个国家进入同级别销量前列。这份成绩来自CFMOTO十余年产品迭代与全球渠道建设的持续积累。从厄兹伯格赛道到喀尔巴阡山地,CFMOTO持续将450MT投入全球顶级赛事开展系统性实战验证。

八 | 而马里奥·罗曼、雷内·科伦纳与何贵暑的三座冠军奖杯,是中国摩托车在全球最极端赛道上建立起竞争力的直接证明。

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Published on:18:37:28
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